建筑紧扣件合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当

    关于受损建筑扣件的几种状态这一热门话题，我们对受损重庆旧扣件的几种状态有自己的看法。以下是重庆旧扣件的总结。

    1、当机械损伤严重时，接触表面会出现金属剥落和大面积随机划痕；一般情况下，建筑物扣件的机械损伤是指轴承衬套合金表面出现不同程度的沟槽。扣件厂家一般情况下是采用蘸红色的防锈漆的形式做防锈处理的。与架子管配套使用。一般扣件产品的生产及采购配比是8：1：1。就是说在比例是直角占到80%，对接10%，旋转10%。接触表面损伤和烧蚀现象同时存在。建筑紧扣件机械损伤的主要原因是建筑紧扣件外观难以形成油膜或油膜破坏严重。

    2.建筑紧扣件的空化腐蚀外表面发生塑性变形和冷硬化，滑动的建筑紧扣件受到圆柱体压力冲击载荷的反复作用，局部变形能力丧失，逐渐形成线条并继续膨胀，然后随着碎片的脱落，载荷的外表面形成孔洞。一般情况下，当轴承衬套发生空化时，首先出现凹坑，然后凹坑逐渐扩展，导致合金层界面开裂。裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥离为止。滑移式建筑扣件空蚀的主要原因是油流受到油槽、油孔等结构单元截面突变的强烈干扰，在油流无序的真空区形成气泡，随后由于压力的增加和气泡的破裂而产生空蚀。空化通常发生在建筑物紧扣件的高载荷区，如曲轴主楼紧扣件的下轴承衬套。

    3.由发动机超载引起的疲劳点蚀、建筑紧扣件的疲劳点蚀导致建筑紧扣件过热和建筑紧扣件间隙过大，在建筑紧扣件中间造成疲劳损伤、疲劳点蚀或疲劳脱落。扣件一般指连接两个构件的中间连接零件，在建筑工程中多用于对外径为48mm的钢管脚手的固定，扣件分为直角扣件（十字扣件和定向扣件）、旋转扣件（活动扣件和万向扣件）、对接扣件（一字扣件和直接扣件）等。大部分损坏是由于超载、建筑物紧扣件间隙过大或润滑油不干净而造成的，里面混有异物。因此，应注意防止建筑紧扣件过载，使其转速过低或过高，并在空转过程中将发动机调整到稳定状态，以保证正常的建筑紧扣件间隙，防止发动机转速过高或过低。检查和调整冷却系统的工作条件，以确保发动机的工作温度是合适的。

    4.建筑物紧扣件的腐蚀化学杂质(酸性氧化物等)含在润滑油中的建筑紧扣件合金氧化形成酸性物质，建筑紧扣件合金的腐蚀通常是由不纯润滑油引起的，使建筑紧扣件合金局部脱落，形成不规则的微裂纹或小坑。建筑紧扣件合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、建筑紧扣件材料耐蚀性差、发动机工作不畅、高温等。